行業(yè)新聞

中國表面處理行業(yè)未來發(fā)展方向與趨勢(shì)之汽車涂裝技術(shù)與汽車車身制造

       等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 近十五年，中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，自1992年汽車產(chǎn)量突破一百萬輛之后，一直保持著較高的增長(zhǎng)速度。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 1997年汽車產(chǎn)量達(dá)到158萬輛，并重點(diǎn)發(fā)展轎車生產(chǎn)，大規(guī)模引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，興建了一汽大眾、上海大眾、武漢神龍、上海通用等現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，中國汽車工業(yè)中以涂裝技術(shù)為主的表面處理技術(shù)已接近或達(dá)到當(dāng)前國際先進(jìn)水平。
汽車涂裝技術(shù)與汽車車身制造等離子表面處理機(jī)看新聞了解到涂裝技術(shù)是表面處理技術(shù)在汽車工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的處理技術(shù)，車身、貨廂、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣設(shè)備及塑料件等都需進(jìn)行涂裝，其中車身涂裝尤其是轎車車身涂裝，以工藝復(fù)雜、工序多、涂層質(zhì)量要求高等特點(diǎn)而最具代表性。
  涂裝前表面處理等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 針對(duì)基材的具體情況選擇相應(yīng)的前處理方法，以富康轎車為例。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 為提高車身的耐腐蝕性，富康轎車的鍍鋅板的用量占全部鋼板用量的７５％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)其它引進(jìn)的車型，所以選擇了適用于鍍鋅鋼板的三元磷化液（鋅、錳、鎳），采用浸、噴結(jié)合的方式進(jìn)行處理。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到由于大量使用鍍鋅板，所以磷化后采用鉻酸鹽鈍化工藝，以提高磷化膜的耐蝕性。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 值得強(qiáng)調(diào)的是，前處理運(yùn)輸設(shè)備采用同步雙鏈擺桿式輸送機(jī)，它具有傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)無法比擬的優(yōu)勢(shì)：其輸送系統(tǒng)處于通道的兩側(cè)，避免了輸送機(jī)在運(yùn)行過程中給車身和槽液帶來的污染；運(yùn)行速度快，適用于大批量生產(chǎn)，而且速度調(diào)節(jié)范圍較大，裝掛方式靈活，能適應(yīng)不同的產(chǎn)量；入槽、出槽的角度大，可達(dá)４５ｏ角，減少了設(shè)備長(zhǎng)度，降低了設(shè)備投資。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 一汽大眾、上海大眾等公司的前處理線均采用了擺桿式輸送機(jī)。東風(fēng)汽車公司從八十年代以來，對(duì)涂裝前處理材料進(jìn)行了潛心研究，先后開發(fā)了中溫和低溫脫脂劑、表面調(diào)整劑、中溫、低溫和常溫薄膜鋅鹽磷化劑、低鋅三元磷化劑等十余種涂裝前處理材料，應(yīng)用于東風(fēng)載貨汽車涂裝上。
陰極電泳涂裝等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 目前，國際上陰極電泳涂料有兩大體系：１）美國ＰＰＧ體系（雙組分、水乳液型）；２）德國ＨＯＥＣＨＳＴ體系（單組分、高固體分、水溶性型）。我國汽車涂裝使用的陰極電泳涂料均源自這兩大體系。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 超濾器（ＵＦ）是電泳涂裝中的關(guān)鍵設(shè)備，將超濾液逆工藝流程方向?qū)敫髑逑床壑星逑垂ぜ?，回收９０％以上的電泳涂料，降低電泳排放污染，并向電泳泵、超濾泵提供密封用水。八十年代后，反滲透技術(shù)（ＲＯ）得到迅速發(fā)展，１９８４年福特公司就將ＲＯ裝置應(yīng)用在電泳涂裝線，此后ＵＦ＋ＲＯ系統(tǒng)在電泳涂裝中得到廣泛的應(yīng)用。在工藝布置上，ＲＯ裝置是接在ＵＦ裝置之后，用ＲＯ裝置過濾ＵＦ裝置的過濾液，ＲＯ過濾水提供給超濾清洗后的水洗工位，實(shí)現(xiàn)了電泳涂裝工藝全封閉化，提高了涂料回收率，減輕了廢水處理的負(fù)擔(dān)，節(jié)省了純水的用量。神龍公司第二條車身陰極電泳涂裝線就采用了ＵＦ＋ＲＯ系統(tǒng)，并擬在第一條陰極電泳涂裝線增設(shè)ＲＯ裝置。
       車身涂膠 等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 車身在電泳完畢后，需要對(duì)車身上防腐蝕的薄弱環(huán)節(jié)，如車身底板、焊接的縫隙、孔隙等處，涂上抗石擊涂料或焊縫密封涂料（俗稱密封膠）進(jìn)行保護(hù)。
現(xiàn)代汽車涂裝所用的抗石擊涂料和焊縫密封膠都是以聚氯乙烯樹脂（ＰＶＣ）為主要基料和增塑劑制成的無溶劑涂料，故又稱ＰＶＣ涂料。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 工方式以高壓擠涂或噴涂為主，富康轎車涂膠量達(dá)到每車９公斤，有效地防止了車身底板及焊縫出現(xiàn)過早銹蝕，保證了車身的密封性。
中涂和面漆涂裝等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 中涂和面漆的涂裝是車身涂裝中最為重要的環(huán)節(jié)，它將直接影響汽車的裝飾性、耐候性和外觀，其涂料品種和涂裝技術(shù)也是汽車涂裝工藝中發(fā)展最快的，歷來受汽車廠家的重視。國內(nèi)汽車用中涂漆品種多為氨基或聚氨酯中涂，以灰色為主；汽車用面漆多采用三聚氰氨醇酸樹脂面漆和丙烯酸樹脂面漆，以金屬閃光漆為主，本色漆所占的比例越來越小，富康轎車十種顏色中僅有一種本色漆。
中涂和面漆涂裝普遍采用高速旋杯自動(dòng)靜電噴涂機(jī)，以提高漆膜外觀質(zhì)量和涂著效率。國內(nèi)一汽大眾、上海大眾、上海通用、天津華夏等公司都采用了高速旋杯自動(dòng)靜電噴涂機(jī)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前共有４０多套高速旋杯自動(dòng)靜電噴涂機(jī)服役于汽車涂裝線。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 噴漆室是車身中涂和面漆涂裝的主要設(shè)備，國內(nèi)各大汽車公司的噴漆室均為大型的上送風(fēng)下抽風(fēng)濕式噴漆室，噴漆室配備有空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)、自動(dòng)除渣系統(tǒng)和集中輸調(diào)漆系統(tǒng)，車身運(yùn)輸設(shè)備采用滑撬運(yùn)輸系統(tǒng)或倒置式推桿運(yùn)輸系統(tǒng)，由PLC控制，全自動(dòng)運(yùn)行，并能進(jìn)行手動(dòng)與自動(dòng)的切換。
中涂和面漆的涂裝也是汽車涂裝中排放揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）最多的工序，占VOC排放總量的80%以上。為控制汽車涂裝生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染，美國與歐洲制定了嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，限制VOC的排放量。在歐洲，中涂、面漆已實(shí)現(xiàn)了水性化，并開發(fā)了在電泳漆濕膜上“濕碰濕”噴涂水性中涂的工藝。我國早在70年代就開始水性漆的研究，但發(fā)展較為緩慢，目前僅有供汽車底盤零件用的水性浸漆和水性噴漆，尚無可實(shí)用的水性中涂和面漆。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 另外，由于水性中涂、面漆的涂裝工藝難度大，設(shè)備投資高，所以近階段我國汽車涂裝中還無法普及水性中涂和面漆，僅上海通用公司和上海大眾公司新涂裝線考慮使用水性中涂和水性面漆，但我們應(yīng)積極做好技術(shù)儲(chǔ)備，以適應(yīng)今后的發(fā)展。
漆膜固化設(shè)備等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 目前國內(nèi)漆膜固化設(shè)備的熱源主要為電和燃?xì)?，富康轎車的漆膜固化設(shè)備采用燃?xì)夂娓蔂t，以熱風(fēng)對(duì)流循環(huán)的加熱方式為主。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 烘干爐的焚燒爐具有廢氣處理及熱能綜合利用功能，VOC含量降到25×10-6以下，CO含量降到50×10-6左右。國內(nèi)有的汽車廠家，如一汽大眾，使用橋式烘干爐或冂字型烘干爐，減少了熱量損失；并利用烘干爐下部作為車身貯存區(qū)，節(jié)約了廠房面積。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 近年來，高紅外快速固化技術(shù)在電泳涂裝和粉末涂裝中的成功應(yīng)用，引起了人們的重視。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 所謂高紅外即快速提供高能量、高密度、全波段強(qiáng)力紅外輻射，能瞬間提供大能量的熱源。錦州紅外技術(shù)應(yīng)用研究所等單位應(yīng)用高紅外技術(shù)開發(fā)了涂膜固化設(shè)備，成功地改造了一汽吉林輕型車廠的電泳烘干爐，使烘干時(shí)間縮短了一半，運(yùn)輸鏈速度提高了一倍，產(chǎn)量翻了一番，充分顯示出高紅外技術(shù)的高效、節(jié)能、節(jié)省投資的特點(diǎn)。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到, 東風(fēng)汽車公司也在車架廠小件電泳涂裝線上成功應(yīng)用了高紅外固化技術(shù)。神龍公司曾與錦州紅外所合作，進(jìn)行過電泳烘干爐改造的可行性研究。